每经记者 程晓玲   

　　中部崛起“首位城市”武汉，对自己定位有了更高想象。

　　前不久召开的新时间推动中部地区崛起茶话会指出：“加强当代化交通基础门径体系建造，强化中部地区的大通说念状貌。”

　　这是“中部地区的大通说念状貌”办法初次被冷落。有不雅点解读，在加速构建新发展状貌布景下，承东启西、连南贯北的中部地区迎来了荒谬机遇。

　　以“通”著称的武汉，欲当引颈者。

　　凭据公开报说念，武汉正加速推动交通区位上风升沉为国内海外双轮回要道贯串上风，并出台文献明确想象：到2030年将全面建成“三港五区”要道经济发展载体，将武汉建造成为驻足中部、做事世界、联通环球的双轮回中枢要道城市。

　　在区位、资源、环境天禀不异度极高的中部地区，看准要道经济的不单武汉。历史性“关隘”在前，武汉拿什么和昆季城市“同题较量”？

　　“必须闯关”

　　构建以国内大轮回为主体、国内海外双轮回互相促进的新发展状貌，是基于我国比拟上风变化，量才而为作出的紧要方案。换句话说，融入双轮回莫得“局外东说念主”。

　　而靠近妥当新时间的状貌变化，位于世界地舆中心、领有广大内陆土产货的中部地区，被视为扩大内需、进步绽放水平最具后劲的区域。

　　这其中，对准“驻足中部、做事世界、联通环球的双轮回中枢要道城市”想象，武汉的底气和能源从那儿来？

　　从历史回顾，地处长江与汉水交织处的武汉依水而立、因港而兴，凭借犬牙相制的水运交通，“货到汉口活”的江湖传说广为流传。

　　近代以来，武汉一跃成为中国绽放经过最高的内陆城市之一。

　　1861年，汉口开埠，武汉商贸海外大门从此打开。参加铁路时间，京汉、粤汉两条铁路共同构成中国铁路史上第一支联接土产货的南北大动脉，看成联接点的武汉进一步进步“九省大说念”的区位上风。

　　在孙中山的《开国方略》中，“中国脉部铁路系统之中心”和“与世界交通独一之港”恰是指武汉。

　　但转变绽放后，长江中下贱诸多口岸城市快速崛起，武汉在世界内河航运的地位大幅下落，水运以致一度成为其轮廓交通运输体系中的短板。

　　相称是加入世贸组织后，我国积极参与海外大轮回，完了了阛阓和资源“两端在外”，造成“世界工场”发展花样。经济外向度低的武汉，要道功能、城市地位也相对下落。

　　不外近几年，湖北冷落加速建成超“米”字型高速铁路网，加上通江达海的长江黄金水说念，以及亚洲首个、环球第四个专科货运机场鄂州花湖机场建成投运……集都“空铁水”，武汉似乎找到了冲击新想象的时机。

　　按照当地媒体的说法，“以国内大轮回为主体、国内海外双轮回互相促进，必须完了里面可轮回，恒久以内向型经济结构为主、扎根广大土产货的武汉，迎来了荒谬机遇。”

　　一个蹙迫布景是，此前国度层面明确冷落“有条款的地区不错率先探索有意于促进世界构建新发展状貌的灵验旅途，泄露引颈和带动作用”。不错说，谁能抢先找准在双轮回中的位置和比拟上风，找到科学、管用的具体旅途，就能得回新一轮发展先机。

　　既有基础上风，更有重拾荣光的内在能源，在当地看来，建造内陆绽放新高地，武汉到了必须闯关的时候。

　　同题较量

　　2023年，武汉GDP达到20011.65亿元，成为中部地区第一个、世界第九个“2万亿城市”。经济体量高出2万亿，再谋3万亿，武汉看成“中部经济第一城”的实力得到印证。

　　不外，要担当中部崛起的首位城市，在构建新发展状貌中“打好头阵”并庇荫易。

　　现在来看，武汉仍存在一些短板。尤其在恒久以内向型经济结构为主的布景下，武汉的通顺上风主要在内地，外贸依存度一直较低。

　　海关总署数据炫耀，本年一季度，湖北全省收支口总数1520.8亿元，同比增长8.3%，收支口限制排行世界第15位，在安徽（1890.8亿元）、河南（1588.3元）之后。同时，武汉收支口总数806.7亿元，增长10.3%，限制位列世界城市20强开外。

　　这理解与湖北世界第七的经济体量和武汉世界经济第九城的地位不相匹配。如中国城市经济学会副会长、湖北省社科院商榷员秦尊文所说，“双轮回中枢要道城市，意味着（武汉）既要国内轮回的上风，也要塑造和扩大外轮回的上风。”

　　以铁路要道建造为例。同为中部省份的河南率先在世界建成“米”字形高铁网，与武汉一同被国度层面赋予“海外性轮廓交通要道城市”定位的郑州，则是国内最早通达中欧班列的城市之一。现在，中欧班列郑州聚聚积心已拓展造成海外物流汇集体系，运营汇集遍布欧盟、东盟等地40多个国度和地区140多个城市。

　　尽管现在当先上风不算理解，但在秦尊文看来，跟着4小时可达世界80%蹙迫城市的超“米”字型高速铁路网以及沿江高铁等要点样式加速落地，湖北、武汉正在快速追逐，不外“需要一些技巧”。

　　发力补短

　　对准“双轮回中枢要道城市”这一想象，武汉已明笃定下阶段性想象。

　　凭据武汉市政府近日印发的《对于加速推动交通区位上风升沉为国内海外双轮回要道贯串上风的试验意见》（下称《试验意见》）：

　　到2025年，物流对经济维持作用愈加权贵，社会物流总数达到5.5万亿元，社会物流总用度与地区坐褥总值的比率低于世界平均水平2个百分点；

　　到2030年，全面建成“三港五区”要道经济发展载体，依托水陆空三个中枢港，高水平建造临港、临铁、临空、商贸做事和坐褥做事五个要道经济示范区，将武汉建造成为驻足中部、做事世界、联通环球的双轮回中枢要道城市。

　　在具体“布置”上，《试验意见》差异从作念大致道能级、作念强要道交易、作念实要道产业三个方面明确了多项主要任务。其中不出丑出，武汉也在挑升志地弥补短板。

　　举例，在完善陆港客货运要道功能布局方面，明确将推动完了“客内货外”要道计谋状貌；加速进步中欧班列（武汉）跨境清楚与集散做事身手，争创中欧班列聚聚积心示范工程；鼓吹造成“五主三辅”铁路客运要道布局，力求3—5年，铁路运营里程冲突1000公里等。

　　另一个蹙迫信号是，“中部地区的大通说念状貌”在新时间推动中部地区崛起茶话会上被初次冷落。武汉此番的发力要点则是将“交通区位上风升沉为国内海外双轮回要道贯串上风”。

　　有民众分析指出，在双轮回大布景下，构建“大通说念状貌”需要泄露通说念佛济的作用。而从世界坐褥力布局的角度看，除了交通的相关之外，还要跟产业、城市群有机结合，造成上风互补的空间状貌，来推动地区经济发展。

　　这好像亦然《试验意见》大篇幅部署“要道交易”和“要道产业”的宅心地点。

　　相关部署又将若何落地？武汉市东说念主民政府新闻办公室近日召开的解读《试验意见》新闻发布会涌现，将遵循构建“要道+通说念+汇集+平台+产业”要道经济发展新范式。

　　以推动临空产业汇聚发展为例，将要点补都二个短板：一是针对河汉机场“港大货少”问题，补都航空偏好型产业发展短板，加速赞成高附加值、外向型科技企业，创造更多出口货源等。二是补都保税物流短板，积极做事普洛斯保税物流样式建造，力求早日获批B型保税物流中心等。

　　脚下，站上更高起先，中部比以往更需要中坚力量挑起大梁。而靠近下一个20年的发展机遇，中部省份和主要城市都在奋力寻找我方零碎的定位与坐标。如武汉当地媒体所言，发展关隘在前，不“闯”则无以过。

　　记者|程晓玲

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